En complément du dossier de presse et des visuels : www.scania.fr/presse-mili-2026 voici ci-dessous les informations complémentaires évoquées par l’équipe de direction.

En introduction, il a été rappelé la stratégie globale de Scania France et de son site de production à Angers, qui met l’accent sur sa capacité unique à conjuguer production civile et flexibilité pour les marchés militaires (principe de dualité).

Côté production, l’usine d’Angers parvient à assembler des véhicules militaires hautement spécifiques (programmes CaRaPaCE, Vampire, radars Saab) directement sur sa ligne civile standard grâce à la modularité de ses composants. Cette flexibilité permet de répondre rapidement aux exigences de l’Armée française et de la DGA en matière de délais et de maîtrise des coûts, tout en maintenant un standard de qualité élevé.

Les forces de Scania Production (site d’Angers)

• ●  Dualité civile/militaire : l’usine d’Angers utilise un outil industriel robuste alimenté par le marché civil pour produire sur la même ligne des véhicules militaires adaptés.
• ●  Intégration en amont (Upstream) : l’objectif est d’intégrer un maximum d’assemblages spécifiques directement sur la ligne de production principale afin de réduire les coûts et les délais de livraison.
• ●  Finition hors ligne : un atelier spécifique (au sein du département SPAD) gère la finalisation, les adaptations lourdes (ex: pose de cabines spécifiques, de plateaux) et la programmation finale.
• ●  Logistique interne : gestion des flux de pièces spécifiques en amont pour alimenter la ligne sans perturber la production civile standard (respect du Takt time).
• ●  Co-conception : travail direct avec le client et utilisation de la modélisation 3D pour valider les concepts en amont.
• ●  Châssis nus : l’usine est capable de sortir des camions sans cabine (châssis nus sans tête) tout en conservant l’architecture électronique et le tableau de bord d’origine pour les carrossiers. Chiffres Clés :
  • ●  1 500 salariés sur site en 2026 dont 21% de femmes
  • ●  50 000 m2 d’ateliers
  • ●  + de 100 camions par jour
  • ●  20 557 camions assemblées en 2025

Activités Défense chez Scania

• ●  Le département SPAD (Special Public and Defense) : entité créée dans le cadre d’un marché global, réunissant l’Armée de Terre, la DGA (Direction Générale de l’Armement) et le Service de l’Énergie Opérationnelle (SEO). Ce service gère les véhicules spécifiques (militaires, incendie et secours, transports spéciaux comme pour la Banque de France). Il répond aux demandes d’adaptations techniques sur des véhicules déjà en service (ex. : besoins liés aux missions en Afghanistan ou au Mali).
• ●  Adaptation en service : capacité unique de Scania à utiliser son bureau d’études (généralement dédié aux véhicules futurs) pour modifier et réadapter des véhicules militaires déjà en service selon l’évolution des menaces (ex: RETEX Afghanistan).
• ●  Gamme modulaire et réversibilité : utilisation des pièces standards Scania pour adapter les véhicules militaires. Le soutien est réversible : la maintenance est externalisée en France, mais les équipes militaires prennent le relais lors des opérations extérieures (OPEX). L’utilisation de la gamme modulaire de Scania permet de réutiliser des pièces et de réadapter des configurations de cabines, même sur des camions livrés il y a près de 20 ans.
• ●  Historique des programmes et applications :
  • ○  Véhicules pour le Génie (Opération Licorne) et premiers porteurs 6×6.
  • ○  Citernes à carburant (2003) : Investissement sur la ligne pour des véhicules plus lourds avec essieux moteurs.
  • ○  Épandeurs et porte-travures pour le Génie.
  • ○  Camions bennes rétrofités en plateaux pour le transport de conteneurs vers les FOB (Forward Operating Bases) en Afghanistan.
  • ○  Programme CaRaPaCe : Camions ravitailleurs de carburant (8×6) développés pour le SEO (Service de l’Énergie Opérationnelle), testés au Mali (Opération Barkhane).
  • ○  Ponts flottants motorisés rénovés.
  • ○  Véhicules pour les Forces Spéciales (ravitaillement en profondeur).
  • ○  Vampire (Div 27 / Horizon 2027) : Version fermée pour la défense sol-air, équipée d’un missile Mistral de MBDA.
  • ○  Vampire Artillerie / Paladin : Projet de canon de 20 mm de lutte anti-drone, avec système de guidage de tir et détection de drone.
  • ○  Programme VARDA : Intégration d’un radar de la société Saab sur châssis Scania. Industrialisation et Production des véhicules militaires à Angers

• ●  Intégration sur la ligne civile : l’objectif principal est d’industrialiser ces véhicules militaires spécifiques directement sur la ligne de production civile d’Angers, afin d’optimiser les coûts, de respecter les cadences et de maîtriser les délais de livraison.
• ●  Camions sans cabine : grâce à un travail conjoint avec le bureau d’études suédois, l’usine d’Angers parvient à isoler les cabines des tableaux de bord et composants Scania d’origine, indispensables pour la gestion des données logistiques et le système multiplexeur.
• ●  Organisation After-Line (Finition) : les châssis sortent de la ligne d’assemblage classique, puis sont acheminés vers le bâtiment SPAD pour recevoir leurs équipements spécifiques (cabine

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blindée, armement, plateau) sur 3 stations de travail dédiées, avant de repasser sur la zone de test et de programmation finale.

● Volume de commandes : le site d’Angers produit actuellement un rythme de camions spécifiques, avec un objectif de livraison de plus de 100 camions « Vampire » d’ici la fin de l’année, sur un carnet de commandes global d’environ 350 véhicules militaires (incluant la régénération de camions citernes et de bennes).

Chiffres Clés

• ●  + de 15 000 camions livrés en Europe dont + de 5000 depuis 2020
• ●  535 : Nombre de véhicules Scania actuellement en parc dans l’Armée française.
• ●  Plus de 4 000 moteurs (industrielles et marins livrés en Europe
• ●  8×6 : Configuration spécifique du châssis CaRaPaS (8 roues dont 6 motrices), un compromis pour la répartition des charges, le blindage et l’aérotransportabilité (C-130).
• ●  100 camions « Vampire » d’ici la fin de l’année 2026
• ●  sur un carnet de commandes global de 350 véhicules militaires (incluant la régénération de camions citernes et de bennes). En résumé,

• ●  Le modèle de la Dualité : Scania n’a pas fait le choix d’avoir une gamme ou une usine 100 % dédiée au militaire. Tout est intégré sur la ligne civile, ce qui permet d’absorber les variations de volumes et de réduire les coûts pour l’État.
• ●  Le système modulaire Scania : c’est la clé de voûte qui permet d’utiliser des pièces de camions civils pour concevoir des véhicules de combat ou de support très spécifiques (lutte anti-drone, radars, ravitaillement sous blindage).
• ●  L’atout de l’usine d’Angers : disposer d’un site de production en France est présenté comme un avantage stratégique majeur, facilitant la co-conception en circuit court avec la DGA et l’Armée de Terre, et garantissant la souveraineté industrielle.
• ●  Réactivité face aux enjeux géopolitiques : La priorité actuelle est la réduction des délais de livraison et d’adaptation du matériel face au retour de la « haute intensité » dans le contexte géopolitique moderne. Note sur la pérennité du site : au-delà des investissements matériels (notamment pour la logistique ou le montage), l’enjeu crucial pour Scania est d’assurer la pérennité et le maintien de l’empreinte industrielle du site d’Angers en France. L’ambition est de trouver le parfait équilibre entre la standardisation des processus industriels du groupe Volkswagen (auquel Scania appartient) et la flexibilité nécessaire pour répondre aux exigences sur-mesure des marchés de la Défense. Contacts presse : Agence Com4 – groupe Médiapilote Sébastien Cruz – 06 48 31 35 99 – scruz@com-4.fr Violaine Marin – 06 22 82 27 44 – vmarin@com-4.fr